Чешские Jawa, CZ, Cezeta в Союзе

[IvanKow]

НЕТОЧНОСТИ И КОСЯКИ ПЕРЕДЕЛАЮ ПО МЕРЕ НАПОЛНЕНИЯ ТЕМЫ!!!!!
Всем известные и узнаваемые "Старушки", "Вишенки", "Попугаи", "Капельки" ... Неизменно вишнёвого (красились в яркокрасный-потом темнели!) цвета и много хрома, изящной обтекаемой красивой формы и несоветского качества мотоциклы.
Потом были "Люксовки", "Пластики", "Диваны", "Свиньи", "Чижики"...
Были и малокубатурные "полтинники" ЯВА: "Стадионы", "Яветты", "Пионеры"...
Тема чехословацких ретромото в последнее время популярна и доступна в силу миллионных тиражей поставленных мотов.
Далее вывешу ПРАВИЛЬНЫЕ в стоке фото моделей официальной чешской мототехники, которая поставлялась в СССР.

1) JAWA 250-353 и в исполнениях 03 и 04 (1955-1962)
ЯВА-250 модель 353 - первая официально поставляемая модель чешских мотоциклов в СССР.
Экипажка моделей 353, 353-03/04 и 354-03/04/06: "овальная" парабола, круглый спидометр до 120 км/ч, хромированный руль, бак цельнохромированный, на первых амперметр и ключ зажигания ("гвоздь") в баке и потом ключ зажигания перенесли на верх параболы и без амперметра, "глубокое" переднее крыло, выхлопные трубы сначала "рыбьи хвосты" и потом - "сигары" 2 штуки, хромированные спицы колёс, невзаимозаменяемые колёса, седло "гитара", кожух цепи со смотровым окном, металлический стоп-сигнал со стеклом, боковые ящики на "закрутках", автосмазка маятника, отсутствие указателей поворотов.
Мотор 353/04: двухтактный, 248,5 кубиков, одноцилиндровый, 12 лошадей на 4750 оборотах, капотированный карбюратор прикручивается к картеру (на 559 и 360-к цилиндру), сетчатый масляный фильтр, кик и ножка переключения одним рычагом и на одном валу, полуавтомат сцепления, 4 скорости+нейтраль, "плюс на массу", максимальная скорость по паспорту-105 км/ч.

[IvanKow]

2) JAWA 350-354 в исполнении 03, 04 и 06 (1955-1962)
ЯВА-350 модель 354-04/06 с двухцилиндровым мотором и идентичной экипажной частью модели 353-04: "овальная" парабола на поздних выпусках с замком зажигания с ключом "гвоздь", круглый спидометр до 120 км/ч, хромированный руль, бак цельнохромированный на первых выпусках с амперметром и замком зажигания в баке, "глубокое" переднее крыло, выхлопные трубы сначала "рыбьи хвосты", потом - "сигары" 2 штуки, хромированные спицы колёс, одинаковые взаимозаменяемые колёса, седло "гитара", автосмазка маятника, кожух цепи со смотровым окном, металлический стоп-сигнал со стеклом, боковые ящики на "закрутках", отсутствие указателей поворотов.
Мотор 354-04/06: двухтактный, 344 кубика, двухцилиндровый ТВИН, 16 лошадей на 4750 оборотах у модели 04 и 18-у 06 на 5250, капотированный карбюратор прикручивается к картеру (на 559 и 360-к цилиндру), сетчатый масляный фильтр, кик и ножка переключения одним рычагом и на одном валу, полуавтомат сцепления, 4 скорости+нейтраль, "плюс на массу", максимальная скорость по паспорту-115 км/ч.

[IvanKow]

3) JAWA 250-559 в исполнении 02, 04 и 07 (1962-1974)
Экипажка максимально унифицирована со "старшей двухцилиндровой" моделью 360: "ушастая" парабола, овальный спидометр до 120 км/ч на ранних и до 140 км/ч на поздних выпусках, оцинкованный руль, бак сначала ставили цельнохромированный, потом - крашенный с хромнакладками ("щёки"), "глубокое" переднее крыло на ранних и "мелкое" на поздних выпусках, выхлопные трубы "сигары" 2 штуки, оцинкованные спицы колёс, разные колёса на модели 559-02 и одинаковые взаимозаменяемые колёса на 559-04, седло "селёдка", автосмазка маятника, кожух цепи без смотрового окна, пластиковый стоп-сигнал, отсутствие указателей поворотов.
Мотор: двухтактный, 248,5 кубиков, одноцилиндровый, 14 лошадей на 5000 об/мин на обоих исполнениях, кик и ножка переключения одним рычагом, "сухой" воздушный фильтр, полуавтомат сцепления, 4 скорости+нейтраль, "плюс на массу", максимальная скорость по паспарту-105 км/ч.

[IvanKow]

4) JAWA 350-360/00 (1964-1974)
Самая, пожалуй, распространённая модель "Старушки" - ЯВА-350 модель 360-00.
Экипажка: "ушастая" парабола, овальный спидометр до 140 км/ч, оцинкованный руль, бак крашенный с хромнакладками-"щёки", "глубокое" переднее крыло на ранних и "мелкое" на поздних выпусках, выхлопные трубы "сигары", оцинкованные спицы колёс, одинаковые взаимозаменяемые колёса, седло "селёдка", автосмазка маятника, кожух цепи без смотрового окна, пластиковый стоп-сигнал, отсутствие указателей поворотов.
Мотор: двухтактный, объём 344 куб.см, двухцилиндровый ТВИН, 18 лошадей на 5250 об/мин, "сухой" воздухофильтр, кик и ножка переключения одним рычагом, полуавтомат сцепления, 4 скорости+нейтраль, "плюс на массу" максимальная скорость по паспарту-115 км/ч.
Отдельно поставлялись к мотоциклам боковые прицепы Velorex-560 и 560-01, сделанные специально для моделей "Старушек" и в их цвете. Отличие прицепов в подвеске колеса: резиновый демпфер на 560 и аммортизатор на 560-01.

[IvanKow]

5) Мопеды ЯВА 

[u571]

но ведь были и до....... если начинать  то так сказать с истоков )))

[IvanKow]

6) Повторюсь - тема про официальнопоставляемые, даже не про те, которые тащили и заказывали по Посылторгу. Узнаваемые!

[IvanKow]

Чезеты. Начнём со "Старушачьих", потом мотороллеры "Чезетты", дорожный 470-й и спорты.

1) CZ 175/450
Первый официальный мотоцикл Чешской Збровицы на просторах СССР. Первые модели шли с шильдой на чешском языке, потом-русский. Поставлялись чёрного и красного цвета (вишнёвого). На фото ниже мотоцикл с "доработками" хозяйскими: бугель на переднем крыле и "модный удобный" евро багажник, козырёк фары-самоделка.
Экипажка очень похожа на ЯВА тех же лет, но только с виду-всё разное: "круглая" стальная парабола, хромированный руль, круглый спидометр до 120 км/ч маркирован "CZ", хромированный бак с маркировкой "CZ" и на ранних - с амперметром, "глубокое" переднее крыло с "вывернутым тросом переднего тормоза", рама сварена из круглых труб, две выхлопные трубы "минисигара", хром спицы колёс, разноширокие невзаимозаменяемые колёса, одноцветное седло "селёдка", кожух цепи со смотровым окном, овальный пластиковый стоп-сигнал на крепеже (мог быть двухцветным оранжевокрасным!), отсутствие указателей поворотов, отсутствует боковая ручка, боковые ящики на "закрутках".
Мотор: двухтактный, 175 кубиков, одноцилиндровый, 8 лошадей, кик и ножка переключения одним рычагом, полуавтомат сцепления, 4 скорости+нейтраль, "плюс на массу".

[IvanKow]

2) CZ 250/455
Экипажка очень похожа на ЯВА тех же лет и на "младшую модель 450", но только с виду, всё разное: "ушастая" литая (и верх, и низ) из алюминия парабола с трубками руля, пульты переключения света и включения сигнала с обеих сторон руля, овальный спидометр до 120 км/ч маркирован "CZ", хромированный бак с маркировкой "CZ", "глубокое" переднее крыло с "вывернутым тросом переднего тормоза", рама сварена из круглых труб, одна выхлопныя труба "сигара", хром спицы колёс, разноширокие невзаимозаменяемые колёса, двухцветное седло "селёдка", кожух цепи со смотровым окном, овальный пластиковый стоп-сигнал (мог быть двухцветным оранжевокрасным!), отсутствие указателей поворотов.
Мотор: двухтактный, 250 кубиков, одноцилиндровый, 10 лошадей, кик и ножка переключения одним рычагом, полуавтомат сцепления, 4 скорости+нейтраль, "плюс на массу".
Внешне похожие модели с моделями ЯВА, но сделаны были качественнее: сварные швы, покраска, сборка, продуманнее узлы.
Поставлено в СССР было мало по сравнению с ЯВА, потом совсем завернули производство Чезет "Старушек" в пользу ЯВА и после дорожного Чезета "ушли" в спорттему.

[IvanKow]

3) Cezetta-501 мотороллер

[IvanKow]

4) Cezetta-502 мотороллер

[IvanKow]

5) "Дорожный" Чезет 470

[IvanKow]

6) Кросс, спидвей

[JaWa]

4) JAWA 350-360/00 (1964-1974)
Отдельно поставлялись к мотоциклам боковые прицепы Velorex-560 и 560-01, сделанные специально для моделей "Старушек" и в их цвете.
 "Отличие прицепов в подвеске колеса: резиновый демпфер на 560 и аммортизатор на 560-01."
 
 Добавлю что отличия были не только в амортизаторе но и во всей коляске разница была:
 на 560
1) Рама у 560 не такая как на 560 (01)
2) размеры болтов под коляску другие
3) Передняя часть коляски торчит дальше, потому что у рамы изменены крепежи передние они цельные с рамой, а не съёмные как на 560 (01)
4) Крепёж под крыло на раме другой, и сама пластина крыла другая
5) крыло под фонари сделаны другой формы
6) фонари стеклянные
6) Корпус тяжелее обычного 560 (01) почти в 2 раза
7) На самом корпусе внутренняя  часть где ставится резинка округлена ( под круглую резинку), а не Г-образная как на 560(01)
надпись велорекс на большинство колясок 560 ставились металлические а не пласмассовые как на 560 (01)
9) замок спинки седла 560 был металлический и крепёж на самой спинки сидушки был под этот замок (крючковых замок), у 560 (01) был пластиковый замок и система работы такая же как на сидушки мотоцикла.
10) на 560 колясках шли колёса которые стояли на мотоциклах Ява-353-354 и ранние 559
11) Ручка за которую держится пассажир у 560 была хромированная у 560(01) была залита резиной.
 Вот основные отличия 560 от 560 (01) и ещё много мелких отличий так что это две абсолютно разные коляске )

[IvanKow]

ЯВА - символ эпохи

Мотоцикл "Ява" Символы эпохи

[IvanKow]

ЯВАОЛД в эфире

Попутчик.Передача про мотоцикл JAWA.ЯВА

[IvanKow]

Зенкевич тест-драйв ЯВА

Тест-драйв JAWA 350 с коляской

[IvanKow]

Иван, ты такую модель забыл. Чезет-175.

Пост №8 выше. Что-то Вы, батенька, какой-то не внимательный этой весной...

[IvanKow]

Посмотрел. Но с таким кожухом алюминевым фары там не увидел. 250 есть с таким кожухом а вот 175 нету.

В том-то и дело, что "не его уши" , а 455-го.  У 450 вилка своя, не как на 455. Поверь, может приведу сюда хозяев 175/450, есть товарищ в Мск. Там ещё разобраться надо в "люкс" и "не люкс", потому и тема про ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОСТАВКИ в СССР.
Я тему пощу неспеша, тк фото ПРАВИЛЬНЫХ поискать и время мало, но заполнится инфой какнить.

[IvanKow]

http://www.cezetmania.info/modely/index.html

Посмотри тут. У меня Чезет-175.

450.05 Deluxe.  1963 года.

Фото моей шильды. За качество фото пордона. Но расмотреть можно. Я на днях пойду ее оживлять тогда и сделаю хорошую фото шильды.

Шильда на чешском? Уверен, что официальные поставки?