Zundapp KS 600. История реставрации.

[Grun Elefant]

Для разборки всей КПП, достаточно выкрутить четыре болта, открутить пусковой механизм, и коробка за считанные минуты разбирается на составляющие.
Если сказать что конструкция очень хорошая, значит ничего не сказать. Она просто гениальна! Если говорят что механизму износа нет, то здесь именно тот самый случай. Цепи, находясь в масляной ванне, практически не изнашиваются. Значит ресурс этого механизма фантастически велик. На этом фото практически вся КПП (пара шестерен пускового механизма осталась за кадром.)
Поражает воображение качество литья алюминиевых деталей. Если бы я точно не знал, то никогда бы не поверил, что в таком качестве детали были отлиты в первой половине прошлого столетия.

[Grun Elefant]

После помывки и обработки алюиминия стеклоструем, коробку можно собирать. На замену пошли только два задубевших от времени сальника.

[Grun Elefant]

Когда подошли из Германии  поршни (Спасибо Алексею Попову), работа по мотору вошла в заключительную фазу. Поршни заказывал размером 75,92, при номинальном размере 74,92. Чтобы сэкономить на ремонте цилиндров, гильзы купил и запрессовал ВАЗовские, Ф 76 мм. По наружным размерам они подошли практически идеально. Собственно под эти гильзы и были заказаны поршни именно такого размера.

[Grun Elefant]

Пока ожидал поршни, занимался восстановлением головок. Кроме замены направляющих втулок, пришлось восстанавливать традиционно отломанные ребра как на самих головках, так и на клапанных крышках, которые обычно страдают больше всего.

[Grun Elefant]

Особо стоит остановиться на описании замены направляющих втулок клапанов. Учитывая что клапаны стоят под углом к привалочной поверхности головки, пришлось изготовить специальное приспособление, которое обеспечило вертикальное положение отверстий, в которые втулки запрессовываются. Вначале был изготовлен картонный 1:1 макет. После проверки правильности его геометрии, было изготовлено из металла само приспособление.

[Grun Elefant]

В очередной раз удивила надежность и простота устройства некоторых механизмов. В этот раз речь пойдет о коромыслах клапанов. Ось коромысла укладывается в стальные постели, выгнутые полукругом.
 Корпус коромысла работает по оси на двойном насыпном игольчатом подшипнике. Ресурс этого механизма похоже очень большой. Перебрал коромысла с нескольких головок - состояние как вчера с завода. Получается что не случайно конструкция головок цилиндров, почти без изменений, впоследствии перекочевала на более тяжелый KS 750

[Grun Elefant]

Больше всего в конструкции коромысел, восхищает устройство рычага нажимающего на клапан. На его оконечности вмонтирован в полусферическое гнездо подвижный шарик, срезанный примерно на одну четверть диаметра. Образованной плоскостью, этот шарик взаимодействует с торцом штанги клапана, таким образом находясь всегда параллельно рабочей поверхности, независимо под каким углом находится коромысло по отношению к клапану. Такой интересной и надежной  конструкции , я больше не встречал ни в одном клапанном механизме! Простота и надежность дает большую фору конструкции вечно сопливых головок BMW R 75.

[Grun Elefant]

После окончания сборки ЦПГ и механизма ГРМ, еще пара дней на регулировку зазоров, проверку затяжки крепежа, и можно считать работу по сборке мотора законченной.

[Grun Elefant]

Не очень быстро, но все-таки дело подвигалось! С 65-ти ваттным генератором "NORIS", пришлось повозиться. Долгое нахождение мотоцикла под открытым небом не прошло даром как для самого генератора, так и для его составляющих. Устройство довольно сложное. На корпусе сверху смонтирован реле-регулятор. Спереди пристроен корпус прерывателя, с механизмом ручного опережения. Все пришлось разбирать до последнего винта. Изоляция на обмотках возбуждения и на проводах обветшала на столько, что рассыпалась прямо в руках. Корпус генератора и прерывателя перепокрыл цинком, изоляцию на катушках заменил на новую. Г - образное реле-регулятор промыл, почистил и установил на контактах зазоры.

[Grun Elefant]

  Нередко после запуска двигателя, с генератором происходит одна и та же проблема -  отсутствие зарядки. Эта "болячка" вылазит почти всегда на генераторах "NORIS", которые используются на многих тяжелых немецких мотоциклах. Обусловлено это высокими требованиями к настройке реле-регулятора. На работающем двигателя заниматься  настройками очень не удобно. Одна из причин - близкое расположение к генератору выхлопных труб, об которые постоянно обжигаешься. Вторая причина - вибрация. В этой связи в моем арсенале всяческих приспособлений, имеется небольшой испытательный стенд для настройки подобных генераторов. Крепится он на станину токарного станка и от него же получает вращение. (на фото). Многие реставраторы для генераторов этого типа используют современные, электронные регуляторы. Пару генераторов на свои мотоциклах, я тоже укомплектовал такими. Надо сказать что хлопот с ними никаких - поставил и забыл. С этим генератором удалось оживить и настроить оригинальное реле.

[Grun Elefant]

Завершением подготовки двигателя к запуску, была переборка карбюратора. Особых хлопот эта работа не доставила. Предварительно разобранный и "проквашенный" в банке с ацетоном, карбюратор отстеклоструен и собран.

[Grun Elefant]

Продолжение следует

[КомовSQ]

Красивая работа! Приятно читать!

[KVN]

Очень интересно. Спасибо за тему.

[Grun Elefant]

Спасибо! Продолжу.
Карбюратор в этом моторе тоже спрятан под двумя собственными капотами. В целом, двигатель напоминает своеобразный обтекаемый кокон, что придает ему особое изящество. Осталось доработать по мелочам обкаточный стенд под этот двигатель, и можно пробовать пускать дым!

[Grun Elefant]

Настройка двигателя на стенде занимает не много времени. После двух часов работы двигателя меняется масло, регулируются набело зазоры клапанов, настраивается карбюратор и под принудительным охлаждением обкатываю мотор еще часов 5-6, в несколько этапов. После вторичной замены  масла, двигатель можно устанавливать в раму.

[Grun Elefant]

Самое приятное в этом процессе - это финишная сборка. Укладка тросового управления и электропроводки, обычно занимает у меня дня два.

[Grun Elefant]

По моим ощущениям мотоцикл начинает "оживать", когда на нем загораются лампочки

[Grun Elefant]

Завершение финишной сборки мотоцикла, пришлось уже на позднюю осень 2015 года.  Учитывая что зима в Сибири начинается рано, прокатиться на нем удастся только весной 2016-го. Ограничились с сыном небольшой фотосессией и пятиминутным тарахтением в открытую дверь мастерской 

[Grun Elefant]

Вот собственно и вся история.  На реализацию этого проекта было затрачено 12 лет. К сожалению, на все 100%  он ещё не завершен. В настоящее время ведутся работы по восстановлению, изрядно потрепанного жизнью, кузова коляски W-Krad.B1.
До сих пор в поиске рама коляски.
Остается добавить, что этот рассказ предназначен в основном для новичков в реставрации.  "Акул", в этом деле, наверняка ничем не удивил.

 

[dnepr]

Спасибо. Интересная и красивая история.

[IvanKow]

Отличная история. Замечательная работа!

[KVN]

Красиво сделано. И история на трудовые подвиги стимулирует

[Fallschirmjager]

Миша, с удовольствием прочитал все тему. Ощущение, как будто фильм хороший посмотрел, приятно, но в тоже время жаль, что закончился, так и хочется продолжения! МОЛОДЕЦ! Очень достойно!

[нусиныч]

хороший проект !!! а вопросы уже можно задавать ? какой подшипник использовали в качестве выжимного ?