Форум "Ретро-Механик"
РетроМотоГараж => Реставрационные проекты => Тема начата: столяр от 20 Мая 2014, 20:10:41
-
Ходовые испытания наверно самое "ожидаемое" мероприятие,после того как двигатель заклокотал.
-
и как прошло??
-
Судя по предидущим работам, можно не сомневаться. Красиво. Браво!
-
Ух ты, чтож ты, красота то какая!!!
-
Испытания прошли успешно.Двигатель работает устойчиво.Сцепление,передачи,пониженая,блокировка-все протестированно.Тормозная гидравлика проверенна на ходу.Поагрегатно трансмисия давно была уже готова.Осталось закончить эл.проводку и протестировать в комплексе все эл.оборудование.Очень долгий,тяжелый,но интересный проект.
-
Здравствуйте,сколько лет потрачено на этот интересный проэкт?
-
К вопросу по времени:Первое железо по слону (рама,вилка,двиг,коробка,мост,колеса) пришли в 1990г.К 96г. скомплектовал его насколько хватило сил (тяжелое время было) и проэкт по нему тормознулся.Лет пять назад параллельно с другими проэктами опять взялся за слона.С февраля,после завершения НСУхи,слон-цель номер один.
-
Внимательно наблюдаю за темой.
Все там будем ;)
-
Генератор зацинковал.
-
Прошу откликнутся владельцев мото с "40"коляской.Нужен чертеж хомутов тормозной трубки.На фото место их установки.
-
Корыто коляски "переезжает" из кузовного цеха в малярный
-
Фото не сделал.Корыто не плохое было.Даже днище от корпуса не пришлось расшивать.Заменил зад. панель,да низ бортов в средней части и кусок пола в передней.Трещины и рихтовка не в счет конечно.
-
Тоже слона добыл с бв40, потом тему создам.
-
Сегодня начал окрашивать,как всегда с мелочи,набиваем руку,вспоминаем как пистолет держать в руках.
-
Коллеги посоветовали Тиккурила Тимадур 20.Цвет подобрали по образцу оригинального выкраса (внутренняя поверхность фары,так как рецепта дункельгелба по ралу 7028 нет.Из анотации к краске:применяется в том числе для окраса транспортных средств.
-
ПриветствуюРабота проделана хорошая. ;) Да, у вас в Ростове фанатов немецкой техники много)
-
Коллеги посоветовали Тиккурила Тимадур 20.Цвет подобрали по образцу оригинального выкраса (внутренняя поверхность фары,так как рецепта дункельгелба по ралу 7028 нет.Из анотации к краске:применяется в том числе для окраса транспортных средств.
Тамадур 20, где 20-значение матовости. Применяется для окрашивания пассажирских поездов, корпусов плав средств, в том числе и подводных. Хорошая степень ударопрочности. При чем по технологии окрашивания, она может быть применена и как грунтовка. Правда производитель рекомендует применять для грунтования самое низкое значение матовости, а для декоративного слоя более блестящую 50 или выше. В нашем случае можно красить 20-кой и как грунт и второй слой как финиш.
Правда в линейке промышленной Тиккурилы есть и очень хорошие грунтовки именно под эту краску, если Серега KVN напомнит, как она называется, я думаю будет очень многим полезно.
-
Рома, а ты чем грунтовал?
-
Грунт называется Темакоут. Он и колеруется в идеологически верный РАЛ ;)
-
Грунтовал акриловым под отвердитель (Новол).Темадуром в три тонких слоя (чтобы матовость "не заблестела").
-
На днях одел покрышки
-
"Вторую" запаску обул в оригинал.Для езды не сгодится,а как антураж то что надо:агресивный протектор,множество мелких осколков сам выкавыривал.На фотке в красном овале следы фронтового перекраса.
-
Вопрос по колесам.
Подскажите как правильнее и удобнее будет сделать, сначала заспицевать потом все покрасить или же, сначала все покрасить, а потом заспицевать?
-
По колесам:Если все состовляющие колеса под покраску-то красить в сборе.Если спицы и (или) обод с гальваникой то спицывать потом.
-
Грунтовал акриловым под отвердитель (Новол).Темадуром в три тонких слоя (чтобы матовость "не заблестела").
Краска Темадур, не имеет акриловой основы и применять акриловую грунтовку рисковано.
-
Грунтовал акриловым под отвердитель (Новол).Темадуром в три тонких слоя (чтобы матовость "не заблестела").
Краска Темадур, не имеет акриловой основы и применять акриловую грунтовку рисковано.
Это если красить по мокрому грунту, а так похрен.
-
Грунтовал и красил не в один день.Месяц точно прошел.Между процессами этими еще семья,море,солнце,грунт замывал нулевкой.Коллеги не пугайте, краска держится хорошо.Примерно через неделю после финиша попробывал на царап-царап (ногтем хорошим усилием).Исследовал при хорошем освещении место опыта-ничего не обнаружил,никаких "помутнений" окраса.У финиша с грунтом связь хорошая,"подковыривал" при прогонке резьб и подрезке лишнего окраса.Ну и самое главное испытание-одеть оригинальную резину.ПЕРЕНЕСТИ БЫ ВСЕ ПО ПОКРАСКЕ И ДР. ОБЩИМ ВОПРОСАМ НЕ КАСАЮЩИХСЯ ЦУНДА КУДА-НИБУДЬ В СООТВЕТСТВУЮЩИЙ РАЗДЕЛ.
-
Так на форуме есть раздел "Малярка"!
-
Крепеж с покрытия "приехал"
-
горн скрутил
-
Крышка на сигнале в 44 уже стальная была?
-
Точной даты начала установки железной решетки не знаю,думаю вторая половина выпуска.
-
Собрал передок.Установил двигатель.
-
Роман, а ось колеса и концевики её разве не чернёные дожны быть?
-
Должны быть черные крашенные или с покрытием?????? откуда инфа?Я основывался на остатках окраса этих деталей под многолетней колхозной мазней.Ось заднего колеса, по аналогии правда,красил тоже в цвет мото.А может мне достался окрас фронтового ремонта???
-
У меня есть передняя оригинальная ось с сорванной резьбой - ни намёка на краску нет. По логике краска уйдёт с оси и концевиков в эксплуатации.
Что Михаил скажет?
-
Оси с завода оксидированы. Цвет красно-коричневый, как и у любых других деталей из углеродистой стали, после оксидирования. У меня есть передняя оригинальная ось из ранних, без резьбы для концевиков.
Михаил, до какого номера была ось без концевиков?
-
Тоже вопрос по колесам - выточил новые резьбовые крышки в ступицы, но не знаю где точно и каким диаметром засверливать 4 отв. под ключ, т.к. мои раз.... в хлам (превратились в корявые дыры около 8мм). Заранее спасибо.
-
На память 6мм.С понедельника могу уточнить.
-
6 мм понял.
А диаметр по центрам отверстий (межцентровое)?
-
Уточняю.Диаметр сверлений 6,2-6,3мм (6мм ровно штифты ключа для этой гайки).Межцентровое противоположных отверстий 52мм
-
продолжим
-
Отличная матовость!!!! Миша, у меня рама и заднее крыло Р12 копаное с Волгоградской земли со 100% не утраченым окрасом. Матовость один в один с 20-той матовостью Темадура. Вот как у Ромы на фото! Вот что только ты Рома, крышки головок черным покрасил, они разве не в цвет мотоцикла?
-
это спор вечен)))
-
Примечание:Все фото сделаны в кромешной тьме со вспышкой (блик вводит в заблуждение).По краске:Давным давно по работе приходилось красить нитрокраской,которая не блестела ни как,пока слоев 5 не положишь,И все равно оставалась как бы полуматовая.Обсуждаемая покраска как после 3-х слоев нитры.Этот пример наверно не совсем удачный,но все же,по другому не знаю как сказать.Понравилась степень гладкости поверхности-эффекта опыла нет совсем. Цвет крышек как будто без вариантов-"правильный".На Сахаре поздней (с железянными крышками) говорят и в цвет мото были.
-
Соглашусь с Эдуардом.Имею переднее крыло копаное,местами краска,ранее были колеса,окрашенные поверх пыли наших,южных степей.Окрас-не глянец,но и не мат.
-
Роман, а разве сиденья не с одним пропердышем должны быть? На конец войны вроде и гладкие лопухи большие ставили.
Щуп на моторе нужен с барашком и трубка картерных газов на поздних по Хоммесу гнута должна быть чуть к заду мото.
Считаю концевики передней оси и сама ось были черненые, режут глаз
-
Да, чёрные клёпки сиденья-зачёт! 8)
-
Про щуп знаю,не стоит пока (пробка бутылочная),по трубке сапуна дай фото (не встречал другую),но блок без резьбы под хомут для трубки сапуна.Дриластик такой достался (уже лет 20 у меня,успел потрескатся).
-
Проясню по трубке сапуна:Сначала трубка тоньше была,диаметром миллиметров 10,она хомутом к блоку крепилась.Потом эта,без крепления.Трубки другой формы не видел.Еще интересные моменты вспомнились.Палец переднего сиденья у меня закручивается справа(соответственно и масленка справа).Ни у кого такого не встречал!!!И гайки крепления резинки(оригинальной) правой пассажирской подножки "возмутили" с шагом 0,85.Сразу вспомнился р12 там таких в количестве.
-
Проясню по трубке сапуна:Сначала трубка тоньше была,диаметром миллиметров 10,она хомутом к блоку крепилась.Потом эта,без крепления.Трубки другой формы не видел.Еще интересные моменты вспомнились.Палец переднего сиденья у меня закручивается справа(соответственно и масленка справа).Ни у кого такого не встречал!!!И гайки крепления резинки(оригинальной) правой пассажирской подножки "возмутили" с шагом 0,85.Сразу вспомнился р12 там таких в количестве.
По ссылке http://www.wehrmachtsgespann.de/Kataloge/ks-750-37-ungerade-2015.pdf (http://www.wehrmachtsgespann.de/Kataloge/ks-750-37-ungerade-2015.pdf)
Сорян, жд на ноутбуке опять накрылся, с планшетника тока так, архивы фото не доступны пока
-
Дак это и есть как у меня,прогиб имеется,только не к заду,а к блоку ДВС
-
Дак это и есть как у меня,прогиб имеется,только не к заду,а к блоку ДВС
Перевернуть?
-
Трубка оригинальная и по другому не поставишь.Собрал нотек сегодня.
-
колясочный редуктор
-
Вопрос к тем кто слонов разделывал.Не могу спать спокойно.На фото первая пара гаек(шестигранник на 14)-без сомнения оригинальный крепеж всасывающих патрубков(и выхлопного коллектора).По номеру в каталоге такие же должны стоять на верхнем креплении переднего крыла (к перьям вилки),а стояли гайки как на фото вторая пара(по сохрану явно им сто лет в обед).Отличие в размере шестегранника они на "11".Что эти гайки не самопал без сомнения.Подобранны с чего то рукастым колхозником?,но они специфичны и на 11?Может все же оригинальны???и завод ставил в какой то период времени.Кому что попадалось по этому вопросу.
-
Сегодня тема по электрике-зад. фонарь мото.Для чего латунная клемма(в красном круге на фото)служила?Есть предположение к ней крепилась оплетка экранированной проводки,но никаких следов крепления (пайки и.т.п.)не видел ни разу.Еще озадачивает перфорация на металле платы(на фото в желтом круге),предположений даже ни каких. На определенном этапе вместо датчика тормоза в тройник тормозной системы завод ставил заглушку.Вопрос:в связи с этим изменилась плата заднего фонаря?Просветите кто что знает.
-
Продолжаем скручивать:После цинка канистра заняла свое место
-
нарядил руль
-
Задний фонарь занял свое место
-
и зацеп для чемодана оккупанта.
-
Роман, а разве с 43 года канистру с рамы не убрали?
Замени колпачки пластик на сосках камер на металл, лучше высокие латунные советские.
Вроде пружины сидений чернённые должны быть...
На 44 год лучше будет двухэтажная крышка бака, нет?
Что за потёки из-под ящика на баке?
Стекло на фонаре заднем линзованное уже в 44, нет?
-
Рама мото 44г.,отверстия и изувеченный упор под канистру присутствовали.Колпачки конечно заменю.По покрытию пружин сидений точной инфы не имею.Но остановился на крашенных.Крышка бака-оригинальная,менятся на оригинальную двух-этажную никто не хочет D,Потеки на многих крашенных деталях это не вытертый пока современный мовиль в аэрозоле, им задуваю все полые поверхности.Зад. фонарь оригинальный,с обычным стеклом, о том что должен стоять в 44г. только линзованные информации не имею.
-
Точно известно, что скоба под сидушками на Слонах крашенная чёрным (лак или матовый -хз, 70 лет).
По пружинам мне думается должны быть чернённые, могу ошибаться.
-
Наверно об этом речь?(водительская)
-
и "стрелка-радиста"
-
А почему скоба задняя с замином где шильда на сёдлах? У поляков так чтобы на Уралы лопухи влазили, а на Слоне зачем?
-
Так случилось,что я оригинальных без замина и не встречал.И внятных обьяснений этому замину не слышал.А вот еще вспомнилось.Еще студентом диаграммой пытался замерять продолжительность тактов газораспределения.Так вот продолжительность времени всаса правого был не равен времени всасу левого.И с выхлопом та же история.Причем не на доли градусов,а значительно.Я еще тогда рассуждал так-карбюратор не симметрично стоит и состветственно длинна воздуховодов разная и ......А может это секрет тяговитости слона?Образования профильного по ДВС нет к сожелению.
-
тормозные трубки,штуцера,шланги,тройники
-
Силовой агрегат ,при резких переменах нагрузки, на слоне пытается прямо выпрыгнуть с рамы."Жесткого"крепления к раме нет.Две резиновые втулки в передней крышке ДВС и резиновые пластины под коробкой дают три точки опоры в которых он плавает.Главный тормозной цилиндр расположен в резервуаре под коробкой передач,а соответственно так же вибрирует. .На ранних слонах не учли все выше сказанное и трубка тормозной системы лопалась в местах прохождения через штуцер.Выход был найден-резиновые уплотнители в добавочных штуцерах на концах трубки.На фото выделено красным.
-
Двухэтажная крышка- это на 41г
Линзованое стекло- смутно догадываюсь о чем- это тоже на 41/42гг
Учите матчасть- на сайте Хоммеса много чего есть.
-
Двухэтажная крышка- это на 41г
Линзованое стекло- смутно догадываюсь о чем- это тоже на 41/42гг
Учите матчасть- на сайте Хоммеса много чего есть.
Допусти мысль, что Хоммес тоже и ошибается, и не договаривает.
Считаю, двухэтажная крышка года от 43, а паучьи глазки на стопаке-года с 44.
Смотри старые фото с захватчиками, обращай внимание на номера и цвет мотов.
-
вопрос по электрике, по генератору, В генераторе 4 полюса, на каждом полюсе обмотка, катушечка, Как должны быть соединены катушки по кругу . У каждой катушки есть начало "Н" и конец "к", Какой вариант правильный -- "Н"-"К" ----"Н"-"К" --- "Н"-"К" ---"Н"-"К" , ИЛИ
"Н"-"К" ----"К"-"Н"---"Н"-"К" ----"К"-"Н" ??????????
-
Двухэтажная крышка- это на 41г
Линзованое стекло- смутно догадываюсь о чем- это тоже на 41/42гг
Учите матчасть- на сайте Хоммеса много чего есть.
Хомес торговец и ссылаться на его информацию неразумно.
-
По обмоткам генератора:перематывал давно,попробую найти записи.Фишка,в том что на одном из полюсов находится обмотка возбуждения из какой-то специфической проволоки.Если ставить новодельно-забугорно-электронный РР,то эта обмотка не нужна.По крышке бензобака(мое мнение)-с фильтром вторая половина выпуска (финская партия кажись вся с ними)
-
Эдуард, ты слишком предвзято относишься к Хоммесу :) Он не только торговец. Им созданы десятки полезнейших роликов, снятых во время ремонта, разборки-сборки различных узлов и агрегатов Р 75 и КС 750. Лично мне они очень сильно помогли, и до сих пор помогают в работе со своими мотоциклами. Им накоплен богатейший опыт эксплуатации, ремонта и обслуживания этих машин. Хоммес лично совершил на своих мотоциклах множество пробегов в самых сложных климатических условиях. Начиная от песков Африки, и заканчивая бездорожьем в горах Германии и Швейцарии. Конструкторами его компании разработано и внедрено немало различных усовершенствований для двигателей цюндаппов, улучшающих его эксплуатационные качества. Например, высокопроизводительный масляный насос, позволяющий применять для кол. вала вкладыши, вместо игольчатых подшипников со сложными сепараторами. В сети сложно найти другой ресурс, где можно почерпнуть столько всего полезного и необходимого для реставрации и ремонта Слона и Сахары. Ну и последнее - это возможность приобрести у него практически любые запчасти (не перекупленные в Польше, а изготовленные его компанией), для ремонта этих машин.
-
По обмоткам генератора:перематывал давно,попробую найти записи.Фишка,в том что на одном из полюсов находится обмотка возбуждения из какой-то специфической проволоки.Если ставить новодельно-забугорно-электронный РР,то эта обмотка не нужна/
ставим обычные Явские реле, ОНИ РАБОТАЮТ НОРМАЛЬНО , а как катушки соединять мнения разошлись, очень жду ответа
-
Соединение катушек основной обмотки ----- Н*К-----К*Н-------Н*К-------К*Н----.(начало-с чего начинаем мотать катушку,конец чем заканчиваем).Если делать как с завода,с оригинальным реле или с явовским аналогом шунтовая обмотка на одном из полюсов по любому нужна. Что на DSW 6/50,что на DS 6/50 внутрянка одинаковая.
-
Эдуард, ты слишком предвзято относишься к Хоммесу :) Он не только торговец. Им созданы десятки полезнейших роликов, снятых во время ремонта, разборки-сборки различных узлов и агрегатов Р 75 и КС 750. Лично мне они очень сильно помогли, и до сих пор помогают в работе со своими мотоциклами. Им накоплен богатейший опыт эксплуатации, ремонта и обслуживания этих машин. Хоммес лично совершил на своих мотоциклах множество пробегов в самых сложных климатических условиях. Начиная от песков Африки, и заканчивая бездорожьем в горах Германии и Швейцарии. Конструкторами его компании разработано и внедрено немало различных усовершенствований для двигателей цюндаппов, улучшающих его эксплуатационные качества. Например, высокопроизводительный масляный насос, позволяющий применять для кол. вала вкладыши, вместо игольчатых подшипников со сложными сепараторами. В сети сложно найти другой ресурс, где можно почерпнуть столько всего полезного и необходимого для реставрации и ремонта Слона и Сахары. Ну и последнее - это возможность приобрести у него практически любые запчасти (не перекупленные в Польше, а изготовленные его компанией), для ремонта этих машин.
Да его заслуг ни кто и не оспаривает, он человек увлеченный, но при всем при этом, он еще и хороший бизнесмен, что не исключает возможность корректировать фактов под себя. Я не утверждаю, а не исключаю. Не более того!
-
Соединение катушек основной обмотки ----- Н*К-----К*Н-------Н*К-------К*Н----.(начало-с чего начинаем мотать катушку,конец чем заканчиваем).Если делать как с завода,с оригинальным реле или с явовским аналогом шунтовая обмотка на одном из полюсов по любому нужна. Что на DSW 6/50,что на DS 6/50 внутрянка одинаковая.
Большое спасибо !!!! А по сечению, марке проводов и количеству витков, есть данные
-
Эдуард, ты слишком предвзято относишься к Хоммесу :) Он не только торговец. Им созданы десятки полезнейших роликов, снятых во время ремонта, разборки-сборки различных узлов и агрегатов Р 75 и КС 750. Лично мне они очень сильно помогли, и до сих пор помогают в работе со своими мотоциклами. Им накоплен богатейший опыт эксплуатации, ремонта и обслуживания этих машин. Хоммес лично совершил на своих мотоциклах множество пробегов в самых сложных климатических условиях. Начиная от песков Африки, и заканчивая бездорожьем в горах Германии и Швейцарии. Конструкторами его компании разработано и внедрено немало различных усовершенствований для двигателей цюндаппов, улучшающих его эксплуатационные качества. Например, высокопроизводительный масляный насос, позволяющий применять для кол. вала вкладыши, вместо игольчатых подшипников со сложными сепараторами. В сети сложно найти другой ресурс, где можно почерпнуть столько всего полезного и необходимого для реставрации и ремонта Слона и Сахары. Ну и последнее - это возможность приобрести у него практически любые запчасти (не перекупленные в Польше, а изготовленные его компанией), для ремонта этих машин.
Да его заслуг ни кто и не оспаривает, он человек увлеченный, но при всем при этом, он еще и хороший бизнесмен, что не исключает возможность корректировать фактов под себя. Я не утверждаю, а не исключаю. Не более того!
Эд прав. Например, изготовление заведомо изменённых размеров деталей с целью продажи потребителю целого набора. Ну как тут не бизнесмЭн!
-
Эдуард, ты слишком предвзято относишься к Хоммесу :) Он не только торговец. Им созданы десятки полезнейших роликов, снятых во время ремонта, разборки-сборки различных узлов и агрегатов Р 75 и КС 750. Лично мне они очень сильно помогли, и до сих пор помогают в работе со своими мотоциклами. Им накоплен богатейший опыт эксплуатации, ремонта и обслуживания этих машин. Хоммес лично совершил на своих мотоциклах множество пробегов в самых сложных климатических условиях. Начиная от песков Африки, и заканчивая бездорожьем в горах Германии и Швейцарии. Конструкторами его компании разработано и внедрено немало различных усовершенствований для двигателей цюндаппов, улучшающих его эксплуатационные качества. Например, высокопроизводительный масляный насос, позволяющий применять для кол. вала вкладыши, вместо игольчатых подшипников со сложными сепараторами. В сети сложно найти другой ресурс, где можно почерпнуть столько всего полезного и необходимого для реставрации и ремонта Слона и Сахары. Ну и последнее - это возможность приобрести у него практически любые запчасти (не перекупленные в Польше, а изготовленные его компанией), для ремонта этих машин.
Да его заслуг ни кто и не оспаривает, он человек увлеченный, но при всем при этом, он еще и хороший бизнесмен, что не исключает возможность корректировать фактов под себя. Я не утверждаю, а не исключаю. Не более того!
Эд прав. Например, изготовление заведомо изменённых размеров деталей с целью продажи потребителю целого набора. Ну как тут не бизнесмЭн!
Иван, никто не отрицает что Хоммес бизнесмен. Для того чтобы утверждать что он делает ради коммерции не правильные детали, надо еще аргументированно обосновать что они не правильные, а не являются разновидностью. Только для этого тебе еще предстоит много чего узнать и многому научиться. Ни ты, ни я, ни многие другие на форуме, пока что недозрели в своих знаниях и опыте, чтобы спорить с Хоммесом. ;)
-
Давайте возвратимся от глобального к частному.Впервые рассмотрел пружину которая на фото выделенна красным,думаю что оригинал,судя по сохрану остального.Ранее ее лицезрел только в каталоге.Есть у кого в наличии?Так же интересует параметры пружины с рычага блокировки(ее сноводелил когда то,но жесткость не угадал.Рычаг переключается со слабой фиксацией).
-
Погода сегодня хорошая,открыл сезон.
-
Отлично! :)
Турель крупнее сфотай. Снизу у неё не такой шплинт должен быть.
-
Отлично! :)
Турель крупнее сфотай. Снизу у неё не такой шплинт должен быть.
Вань, эту турель, Рома в точности повторил с моей копаной, оригинальной турели. При чем у меня их было две, посмотри, я выкладывал фото где то.
-
Отлично! :)
Турель крупнее сфотай. Снизу у неё не такой шплинт должен быть.
Вань, эту турель, Рома в точности повторил с моей копаной, оригинальной турели. При чем у меня их было две, посмотри, я выкладывал фото где то.
У меня год жила турель в гараже - снизу на вертикальной трубе шплинт цилиндрический пустотелый, не усатый шплит!
-
Ты вот этот имеешь в виду?
-
Да там же видно, что он временный, он же даже не разжат, а я не понял сразу, думал ты за то который на зажиме.
-
Как раз этим и занимался вчера.Они присутствуют и на вот этих местах люли.Трубчатые разрезные штифты.
-
Любопытно про штифты в механизме запирания багажника. Я совсем недавно разбирал подобный узел. С завода были обыкновенные заклепки, Ф 6 мм, с наружными полусферическими головками. Корыто тоже Штайб-овское, только W Krad B-1.
-
Продолжаем обустраивать коляску.Каркасы спинки-сиденья примерил
-
Вопрос по электрике, пришло электронное реле, как его правильно подключить ?
-
Саша я так понимаю на 600-й цунд.Электронное сам никогда не ставил,но по аналогии соригиналом -6-на контрольную лампу зарядки аккумулятора(которая в фаре),в сам генератор смотри по моей схеме нарисованной от руки.-9-на + аккумулятора,в генератор опять же смотри по моей схеме.А третья клемма по идеи на бабину зажигания,а в генератор на прерыватель,а если без контактное зажигание,значит на датчик(Последнее мое предположение)
-
Пружинные блоки морально-тяжело(и еще не знаю как сказать) достались.Не с чего готового так и не удалось подобрать.То диаметр проволоки не такой,то диаметр пружины,то высота пружины.Короче пришлось вить под заказ+цепочки,скобы,сцепки,желобки.С дерматином похожем на оригинальный засада.Может кто что подскажет.
-
Роман, не уверен что родной дермантин у кого-то сохранился в состоянии пригодном для образца. Судя по всему, у тебя фанерные каркасы сидения сохранились не плохо, если ты смог изготовить их копию. Мне вообще родные никогда не попадались даже в плохом состоянии. Для всех своих колясочников покупал новоделы. Польские похуже качеством, немецкие получше. А что касается дермантина, то в продаже сейчас множество различных видов. (по крайней мере в магазинах моего города)
-
Миша дерево я слизал один к одному (по моей профессии совпало).Оригинальный дерматин спинки с полностью "читаемыми" загибами +подложка из мешкавины+войлок имеется.Сидушка правда пришла без покрова.Пересмотрел современного дерматина много.Но он не похож (конечно не цвете разница).Радует что наружная фурнитура:зацепы и шпингалет спинки тоже имеются.На 75 моем стоит комплект забугорный как с твоего фото,но общего с оригинальным у него мало (сидеть и ехать правда комфортно).
-
То что новодел мало похож на оригинал - это я понял глядя на твои фото :) В то время когда я восстанавливал своего Слона, и этому был рад. Шпингалет на спинке, я тоже увидел в первый раз на твоих фото. Чертежик бы заполучить..... ;)
-
Саша я так понимаю на 600-й цунд.Электронное сам никогда не ставил,но по аналогии соригиналом -6-на контрольную лампу зарядки аккумулятора(которая в фаре),в сам генератор смотри по моей схеме нарисованной от руки.-9-на + аккумулятора,в генератор опять же смотри по моей схеме.А третья клемма по идеи на бабину зажигания,а в генератор на прерыватель,а если без контактное зажигание,значит на датчик(Последнее мое предположение)
Спасибо буду пробовать, может кто ставил ? поточней подскажет ?
-
Электронное РР подключается так же как и механическое, только не используется шунтовая обмотка. Её конец нужно посадить на корпус генератора.
-
Синяя основная обмотка :, один выход на + щетку и на реле на цифру 6, второй конец обмотки должен на DF --??
-
мой вопрос не праздный, боюсь испортить дорогое реле
-
Обтянул каркасы мешковиной.Затем слой конского волоса.Поверх его войлок.На крайнем фото "как оно было"
-
Попутно вопрос по "мягкой мебели".Не могу придумать обьяснение пустым нижним углам спинки.Для чего их так изготавливали?(на фото красным обвел)."Анатомический"профиль под спину обьясним,а в эти карманы может какой с ремня шинели обвес обмундирования прятался чтобы ребра не давило?
-
Пистолет в кобуре
-
очевидно большой пистолет нужен.
-
А есть какие-нибудь тонкости при снятии колясочного редуктора? Я именно про 40 спрашиваю.
-
Снимается вместе с опорной гильзой-втулкой две гайки М 10 и не забыть серьги-качалки торсионной подвески редуктора расстыковать,в любом удобном месте.А гильзу уже потом снимите-стопорное кольцо.
-
Нашлась подложка резиновая зад. фонаря оригинальная.Ободка выступающего за пределы плафона она не имеет.А новодельные РТИ с ободком.Или были варианты?Может фото "документальное" есть у кого?
-
На новогодних каникулах занялся копировкой транспортного контейнера для ящиков под ленты МГ.Изучил конструкцию,сделал деталировку,разобрался со всеми сварочными швами(а их более 70 в изделии).Заказал на фирме профили четырех типоразмеров.Сделал кучу шаблонов кондукторов и прочей оснастки.Попытался все слизать с оригинала.
-
фото 2
-
фото 3
-
фото 4
-
фото 5
-
фиксаторы блокирующего механизма
-
Еще фото
-
собственно его штатное месторасположение.
-
очень хорошая работа !!!!
-
Класс! Никакого сравнения, с польской пародией...
-
В "800-ке" она же
-
Отлично! Как и всегда ;)