Фара BMW-r35.

[eugen_k]

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Есть мотоцикл BMW-R35 1946 года №200460.
Хотелось бы узнать правильно ли будет при восстановлении оставить фару установленную на заводе (похоже доработанная BMW-R75 из остатков производства).
На фото мотоцикл в заводской комплектации.

[eugen_k]

Фото самой фары.
Под слоем черной краски видна желтая.

[Grun Elefant]

Не могла эта фара, быть в заводской комплектации. Установили её видимо уже наши, доморощенные умельцы. Вообще не понятно, как она там могла поместиться. Корпус фары R 75, значительно длиннее родной фары R 35. Скорее всего держатели фары (уши), тоже не родные.

[столяр]

Фара конечно слона,сахары.Есть с  35-ки+моя доплата,или варианты.

[IvanKow]

Фара не с ним, со стороны.
Обратите внимание на защиту картера на моте - ДОвойна.

[eugen_k]

Уважаемый Михаил Дмитриевич вот фото "ушей"

[eugen_k]

Фара не с ним, со стороны.
Обратите внимание на защиту картера на моте - ДОвойна.

К сожалению защита пропала без вести при переносе амбара где хранился мотоцикл, впрочем как и кардан, ось заднего колеса, седла (пасажирское лет 25 назад мы с братом просто сожгли), глушитель и еще кое какие детали. Причем на ободах и крыльях под слоем черной краски серая - это грунт или родной цвет?

[eugen_k]

Уважаемые форумчане, посоветуйте, какую фару мне нужно установить Bosch или Noris?

[IvanKow]

По фаре - послевоенную подходящую от АВО или ЕМВ, с дыркой входа троса переключения света слева. Стекло фары можно поставить от Паннонии. На крайняк на время можешь поставить от М72 (приколхозить).
Жаль, что утрачены детали, я такую защиту картера мотора искал пару лет
Кожу седла пошить не проблема, шильда на нём - MEWA.
Думаю, серый цвет не WH/WL, а один из "дедушкиных вариантов". Поковыряй глубже
Иван

[eugen_k]

Есть фара автовело с двумя глазками, хромированой накладкой на замке и спидометром MAW (куплена к этому мото через посылторг в 50-х).
Но разве в начале выпуска ставили не довоенные фары?
На мотоцикле задний фонарь, катушка зажигания, сигнал - Bosch, генератор и прерыватель Noris.
P.S. Первым и единственным владельцем мотоцикла был мой прадед, передал мне его - брат моей бабушки (на фото за рулем), я понимаю, что фары R75 здесь быть не должно, но он утверждает, что именно с ней мот пришел из германии. К тому же все замененные детали не утилизировались, а аккуратно складывались в тот самый амбар, и я первым делом схватил фару Автовело, но дядька сказал , что родная "вон та, а эту поставили после".
Кстати девочка на руках пасажира - моя мама .

[столяр]

В фаре с "сахары" стоит переключатель света,который не предусматривает включение-выключение зажигания(для этого отдельный переключатель для магнето на сахаре предусмотрен(стоящий на пер.вилке)),вот и отверстия для дополнительного выключателя пробито в горшке фары(наверно умельцами) для приспособления работы этой фары на "35".Как уже писал Михаил-фара сахары длиннее "35"(боюсь что при регулировке наклона луча она наверно упирается в головку рамы).По поводу Бош-Норис по "35" утверждать не могу,а на р-75(к примеру):сигнал-только Бош,генератор и распред. коробка только Норис,фонари (задний и коляски),переключатель света на руле только Хелла,магнето,реле регулятор-как Норис,так и Бош.То есть на одном отдельно взятом мото ПО-ЛЮБОМУ три разных фирмы-поставщика электро-оборудования.Но говорят они входили в общий концерн Сименс.Поэтому и  на"шильдах"о гос. приемке указан Сименс.Как-то так.

[IvanKow]

Что-то Пауля не видно? 
На раннем ПОСЛЕвоенном 35-м могли на заводе поставить эту фару от колясочника-вездехода только за неимением оригинальной. Читал в статье, что после раздела Германии чтобы завод не вывезли в СССР, заводчане клепали ускоренно технику по контрибуции с согласия Жукова из наделанных деталей (рамы, моторы) и тем сохранили оборудование и на жизнь зарабатывали. Деталей не хватало и даже из-за забора (вроде, свечи зажигания БОШ) тащили мешками. Такая тема была не только по мото, но и авто - 321 БМВ, вроде. "Сахары" для Жукова собирали после войны там же, в СССР шли в синем цвете, несколько сотен сделали.
Как-то так.
Фару значит ищи себе БОШ с правым входом и ф170 по стеклу и ручки руля тоже должны соответствовать.

[Paul R-35]

Что-то Пауля не видно? 

С временем совсем туго 

На раннем ПОСЛЕвоенном 35-м могли на заводе поставить эту фару от колясочника-вездехода только за неимением оригинальной. Читал в статье, что после раздела Германии чтобы завод не вывезли в СССР, заводчане клепали ускоренно технику по контрибуции с согласия Жукова из наделанных деталей (рамы, моторы) и тем сохранили оборудование и на жизнь зарабатывали. Деталей не хватало и даже из-за забора (вроде, свечи зажигания БОШ) тащили мешками. Такая тема была не только по мото, но и авто - 321 БМВ, вроде. "Сахары" для Жукова собирали после войны там же, в СССР шли в синем цвете, несколько сотен сделали.
Как-то так.
Фару значит ищи себе БОШ с правым входом и ф170 по стеклу и ручки руля тоже должны соответствовать.

Насчёт фары от R-75 на R-35 с уверенностью ничего сказать не могу. Но сам тоже сомневаюсь, что её поставили на заводе потому, что такой "колхоз" "ОТК" в виде СМАД (ведь завод и всё, что внём происходило и из него выходило строго контролировалось советской администрацией) наверное не пропустил бы. Как Иван уже написал, первые партии R-35 после войны в Айзенахе начали собирать из довоенных остатков, таская недостающие детали из западных оккупационных зон ночью, контрабандой в рюкзаках. Кроме статей я эту историю слышад от бывших рабочих завода, которые обычно присутствуют на слётах BMW EMW R-35, которые проходят каждые два года в Айзенахе (я только, что приехал с очередного слёта). 
Однако для послевоенного R-35 фара в любом случае с левым входом тросика переключателя света потому, что с правым "входом" стояли только на первых довоенных выпусках.   

[Тёма]

Есть фара с одним глазком с правой стороны и с отверстием с лева под тросик.   Фото фары не моё, свою надо  фотографировать если будет интересна.

[Paul R-35]

Есть фара с одним глазком с правой стороны и с отверстием с лева под тросик.   Фото фары не моё, свою надо  фотографировать если будет интересна.

На фото фара EMW, видно по трём дыркам для крышки замка зажигания.

[Paul R-35]

В архитве г. Айзенах обнаружен интересный документ. Протокол заседания руководства завода, в июне 1946-го года.
Мне прислали выдержку из этого протокола.

Мой перевод выдержки:

Г- Зидлер докладывает, что в июне не смогут поставить как предусмотрено 25 штук R-12, а всего лишь 15 мотоциклов, в то же врмея поставка мотоциклов R-75 будет увеличена с 25-и штук до 40. Для R-35 не хватает картеров двигателя, по этому в этом месяце смогли поставить всего лишь 50 штук. Кроме того для R-35 отсутствуют ещё и многие детали электрооборудования, среди них фары и компоненты системы зажигания. Недавно P 383 (судя по всему обозначение должности) было поручено проверить возможность применения имеющихся в большом количестве фар R-75 (переделка в фирме Melas).
Отдельные вопросы мотоциклостроения будут обсуждаться на заседании 6.6.46 в 10 часов.


Таким образом получается, что "колхоз" фары R-75 на Awtowelo BMW R-35 в 1946-ом году был заводским!

eugen_k не мог бы ты снять размеры оверстий под контрольную лампу и предохранитель (диаметр и расстояние от отверстия замка зажигания).
А то в Германии есть ещё один R-35, тоже 1946-го года, у которого стояла такая же "околхоженная" фара R-75. Но фара предыдущим владельцем была продана отдельно от мотоцикла...

[Grun Elefant]

Любопытный документ. О том что после войны выпускали ограниченной серией R 75, факт известный. Про выпуск R 12 читаю впервые, как и про фару R 75 в заводской комплектации для тридцатьпятки. Затолкать ее в принципе можно, но отрегулировать правильно не получится. Задняя часть фары упирается  в верхнюю траверсу, не то в головку рамы. (давно   пробовал, и точно уже не помню)

[Paul R-35]

Видать фару R-75 на R-35 как то приспособили, не зря же её отдавали на доработку в фирму Melas.

R-75 после войны собрали - 232 штуки, R-12 - 102 штуки.
У владельца R-35 46-го года, о котором шла речь выше, есть и послевоенный R-75.

[Grun Elefant]

Видать фару R-75 на R-35 как то приспособили, не зря же её отдавали на доработку в фирму Melas.

R-75 после войны собрали - 232 штуки, R-12 - 102 штуки.
У владельца R-35 46-го года, о котором шла речь выше, есть и послевоенный R-75.

В начале 50-х, на заводе в г. Айзенах, и затем частично на заводе Симсон в г. Зуль, на базе R 75 были построены мотоциклы под маркой AWO 700. Экипажная часть была почти полностью позаимствована с R 75. Двигатель был уже другим. Точное количество выпущенных машин не известно. По материалам Хоммеса не более 15.

[Paul R-35]

В начале 50-х, на заводе в г. Айзенах, и затем частично на заводе Симсон в г. Зуль, на базе R 75 были построены мотоциклы под маркой AWO 700. Экипажная часть было почти полностью позаимствована с R 75. Двигатель был уже другим. Точное количество выпущенных машин не известно. По материалам Хоммеса не более 15.

Это уже другой мотоцикл, у Хоммеса кстати один экземпляр AWO-700 есть. 

[Grun Elefant]

Уже нет. Он его продал на родину AWO, в г. Зуль

[dnepr]

Paul, большое спасибо за интересную информацию.

[Paul R-35]

Уже нет. Он его продал на родину AWO, в г. Зуль

Понятно.

[Paul R-35]

Уважаемые коллеги, нет ли у кого нибудь контаков автора темы? На форуме он давно не появлялся, на сообщение в личку ответа нет.