Сначала я даже восстанавливать сам не собирался. Мой знакомый кузовщик пообещал сделать кузов. Но после того, как машина была куплена, отказался. Я предпринял ещё попытку переложить бремя кузовных работ на кого то. Но после того как мне меняли задние арки 10 месяцев я больше не испытывал иллюзий. Пришлось снимать гараж, купить полуавтомат и кое какой инструмент и приступить... Очень рад, что первый опыт получил именно такой. Теперь я свою машину (любую) никому не доверю. Только я знаю как и что делать со своей машиной. А делать, как оказалось, надо ВСЁ! Дефектовка показала, что менять по кузову надо: крылья-все, брызговики-все, часть переднего щита, пол передка, один закат, передние двери, соединители крыльев, фартук передний. Короба и пороги менять не пришлось. Но кое где пришлось срезать старые швы, выполненные газосваркой. Заодно оценить состояние внутри и установить усилители, для обычных домкратов. Стойки кузова передние, в районе низа стекла(там трещины у всех машин) пришлось вскрывать, срезать верхний уставший металл и по шаблону делать "коробочки и вваривать на место. Также поступил и со средними стойками внизу. Вообще, все стойки пришлось усиливать. Кузов подвергся пескоструйке.
Передняя подвеска была собрана из новых з/ч, т.к. живого ничего не осталось. И выяснилась интересная деталь. Цапфы были(в природе) размером разные. Т.е. под разные внутренние подшипники. Гемороя не избежал. Если родные подшипники были с длиной внутренней обоймой, по которой и работал сальник, то "усовершенствованные" имели узкий подшипник с дистанционным кольцом по которому работал сальник.
Задний мост перебирался, т.к. люфт на хвостовике не выдерживал никакой критики. Вскрытие показало, что коробку дифференциала в топку! Оси сателитов свободно перемещались мм по 10 в каждую сторону в элипсных ДЫРКАХ! Я было попытался найти родную коробку или дифф. в сборе, но не нашёл. Все б/у были в таком же состоянии. Пошёл я по магазинам и выяснил, что все коробки похожие на 21-ю, не подходят. И уже отчаялся найти то, что надо. В последний момент, попросил продавца (в планете УАЗ) показат мне дифф. УАЗа. Он мне сразу сказал, что он вааще, не такой, но принёс. Я перемерил все посадочные места и пришёл к выводу, что он то и подойдёт. Инсталяция родной пары на этот дифф. , а потом и всего этого в мост увенчалась успехом. Пришлось правда высчитать толщину шайб под подшипники, но всё сошлось. Так и передвигается моя Волга с УАЗовским дифф. уже 4 сезона. Дифф., кстати. усиленный. Количество сателитов там в два раза больше. Думаю, что второй такой Волги 21 больше нет. Рессоры были куплены новые (ЕРАЗ). Пришлось пару листов выбросить. КПП вскрыл, промыл и ничего менять не стал. Вал привода КПП был восстановлен по подшипникам и втулкам. На КПП были заменены оси рычагов. Сцепление было отрегулировано и установлено на место. Проводка (передний жгут) заменялась на новую. Приборы перебирались, приёмник ремонтировался, часы тоже. Отопитель восстанавливался(после вандализма прежнего владельца), плафон салона вернулся родной. Сидения отремонтировал(живого места не было. водитель сидел вроде и на сидении, и на двух! подушках. но всё равно на полу!) Перешил весь салон. Приобрёл родную резину! Ковры сшил сам из более-менее похожего ковролина(не влагостойкого! Влагостойкого похожего на родной нет) Салон оклеил шумо-вибро изоляцией. Больше, с точки зрения невыпадения конденсата на металл. Все замки новые. Двигатель стоит родной, но с головкой от 2401. Менять (родная есть) не стал по причине употребления бензина "какой есть". Карб 126г. Мылся, чистился и доводился до рабочего состояния с употреблением ненормативной лексики очень долго. В результате, с провальчиком пришлось мириться по причине нормальной работы на всех остальных режимах и более-менее нормальным расходом денег на 100км. Двигатель откапиталил (поршневая особого назн.), перевтулил блок под р/вал, откапиталил голову с заменой направляющих и клапанов. Человек, который сам вызвался пришарошить и притереть клапана, потом плакался, что шарошки убил напрочь. Тот металл на родных 24-х сёдлах ничего не берёт! Две шпильки я таки из блока вытащил, когда тянул голову. Они не выдержали 8 кг. момента По книжке 7,8. Пришёл к выводу, что ремонтные шпильки нужно точить у опытного (авто)токаря, причём резьбу делать резцом так, чтобы был натяг. Т.е. шпилька заворачивается в блок аж с писком. Только тогда будет толком держаться. Помпа ремонтировалась с заменой внутренностей. Навесное не родное, ревизировалось. ГЦТС пришлось выкинуть, купить ЕРАЗовский, немного пополировать цилиндры и привести в рабочее состояние. Трудится до сих пор, но менять манжеты уже приходилось три раза. Лотерея. Рабочий ЦС подходит от УАЗа. Радиатор распаивался, чистился, родной. Машина куплена в 2006 в мае, восстановлена в июле 2010. С тех пор побывала в Волгограде, Ростове, Шахтах, Нижнем Новгороде, Сочи, Красной поляне, Домбае, С.Петербурге, В.Новгороде, Старой Руссе. Пробег чуть более 20т.км. Приобрела друзей по всей территории нашей необъятной родины и ближнего и дальнего зарубежья. С удовольствием возит счастливых новобрачных, когда не в поездках. Стоит зимой в гараже и ждёт лета. Вот тогда она и живёт! Отец её так никогда и не видел...
