9
« : 18 Апреля 2015, 18:14:53 »
Пауль, Вечер Добрый!
Вы написали, что можете помочь с переводом! Если не возражаете, то я вышлу Вам PDF файл или ссылку на информацию производителя. Правда это прояснит ситуацию только от части, полностью разберется только профессионал-химик.
По теме:
Если я правильно понял, то у Вас R-35! Соответственно куполообразная камера сгорания с двумя клапанами, свечей зажигания между ними и все это максимально приближено к центру камеры при относительно не большом диаметре. Вся эта компановка благоприятно сказывается на скорость горения рабочей смеси. Эти факторы дают возмозность безболезненно использовать бензин с более высоким октановым числом .
Теперь ключевой момент
!!!!! БЕНЗИН С ВЫСОКИМ ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ ГОРИТ МЕДЛЕННЕЕ ЧЕМ С НИЗКИМ !!!!!
Моторы с нижним расположением клапанов имеют вытянутую форму (часто 1:1,5 или 1:1,8)камеры сгорания и свечу запала с клапанами в начале длинной стороны. Процесс горения начинает распространяться сначала в одну сторону, доходит до противоположной , ударяется о стенку и возвращается, при этом накладываясь друг на друга.
При использовании более высокооктанового бензина, смесь из за меньшей скорости горения продлжает гореть даже в конце цикла "рабочий ход" и начале открытия выхлопного клапана. Это вызывает перегрев и последующий прогар клапана.
Методы борьбы с этим явлением достаточно известны:
1. Зажечь смесь раньше. (регулируется опережением зажигания, ограничивается небольшим диапозоном и может быть недостаточным )
2. Открыть выпускной клапан позже ( изменение фаз газораспределения, в наших условиях не возможно)
3. Вернуться к низкооктановому бензину ( скоро будет не возможно из за снятия такового с производства)
4. Увеличить скорость горения смеси ( Для этого просто необходимо увеличить степень сжатия, попросту спилить ГБЦ, правда на некоторых моторах эта возможность конструктивно исключена либо нет возможности просчитать на сколько)
5. Дополнительно охладить выпускной клапан
На сколько я понимаю химическими методами пункты 4 и 5 достичь при нынешних технологиях не так и сложно.
Тогда возникает вопрос: " А какие претензии к присадке которую предлагат Ликви?"
Да, согласен, на некоторой ретротехнике обсалютно безболезненно можно использовать бензин с более высоким октановым числом, но не на всей!
ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ЕГО КОНСТРУКЦИИ.
отвечу сразу на вопросы других участноков обсуждения:
Поскольку присадка не является чудодеиственным элексиром то она:
1. Не экономит топливо
2. Не ремонтирует мотор.
3. Не дает возможности ездить без масла и т.д.
ШУЧУ! Ее присутстве на самом деле практически не проявляется сколь ощутимо, кроме реальной защиты клапанов и поршневой на тех моторах, которые в ней нуждаются.
По развитию научно-технического прогресса:
Когда то мы не имели зимнюю салярку и разбавляли кто бензином кто керосином, уже точно не помню чем. Сейчас ипользование антигеля в пропорции "капля на ведро" (утрирую) ни у кого не вызывает сомнений. А очиститель инжекторных систем? а очиститель клапанов? А целый ряд другой химии? Представьте все эти примочки в начале 90х !
Просмотр сообщений
Если не пугает, к присадке есть заводская сопроводиловка на 15 листах немецкого языка по составу, экологичности и всякой другой хренотени. Но передупреждаю сразу, переводить не буду! 
. Поверте на слово, работает! Удобно! Ну а 3,2- рубля плюсом к стоимости литра бензина, в маштабах поездок на ретротехнике не так и мого. 