Форум "Ретро-Механик"
Доска Почёта форума "РетроМеханик" => Нам есть что показать => Тема начата: Grun Elefant от 26 Декабря 2011, 12:17:39
-
Техника не знает своей национальности. Она просто призвана служить своим хозяевам. Многие из этих мотоцикло, успели послужить против своих создателей в виде трофеев. Благодаря рассказам отца - фронтовика, у меня появился интерес к военной мототехнике и большое желание собрать коллекцию двухколёсных машин, и восстановить их. На фото, некоторые из них.
Начну с BMW R 35, 1950 г.в. Именно с этого мотоцикла, в 1983 году началась моя коллекция. Переделывался он трижды. Дело в том, что когда я его взялся "оживлять", понятие о реставрации имел очень смутное. Скорее всего, это был ремонт. Опыт и знания, пришли гораздо позже. Что такое реставрация, и то, что это понятие обязывает очень многому, тоже осознал не сразу. Поэтому добрую половину мотоциклов, сделанных ранее, переделал бы.
-
Следующим мотоциклом был H.D. WLA 42 1942 г.в. З/Ч к этому мото были привезены в мешке после откапывания их в огороде чудаковатого хозяина, в одной из деревень под Красноярском. Всё это хранилось на его усадьбе. Работа длилась 1 год.
-
Самый массовый мотоцикл германской армии - BMW R 12, 1938 г.в. Настоящая рабочая лошадка. Их было выпущено более 36000 штук. Именно на этой модели в 1935 году, немецкие конструкторы применили впервые в мире телескопическую переднюю вилку.Мотоцикл укомплектован коляской "ROYAL" В конструкции этого прицепа, интересное устройство запирания багажника.
-
"Старший брат" тридцатьпятки, BMW R 4 третей серии 1934 г.в. С виду похожий на R 35. Но это только на первый взгляд. 400 кубовый двигатель, передняя вилка подвешена на четвертьэллиптическую рессору. В тот период, в мировом мотостроении, о телескопических вилках ещё не знали. Мотоцикл выпускался в пяти сериях-модификациях.
Ещё машина интересна тем, что эту модель предпочитал для поездок по стране, министр пропаганды Германии доктор Геббельс. Во время войны этот мотоцикл зарекомендовал себя надёжным и выносливым мотоциклом-одиночкой
-
Представлять эту машину, нет необходимости. О технических и ходовых характеристиках "Слона", все наслышаны. Можно только отметить, что эта машина чрезвычайно дорога в производстве. Стоимость изготовления одного КS-750, в разы превышала стоимость некоторых автомобилей.
-
"Сахару" собирал по кускам. Удалось скомплектовать эту машину на 43 год. Оригинальное всё, кроме покрышек, новодельных сёдел, кое-какой мелочевки, и рамы. Раму, целиком изготовил самостоятельно, глядя на одолженный оригинал. Самым сложным элементом, оказался хребет.
На фото, оранжевая копия, рядом с оригиналом.
-
Ещё один "Американец" H.D серии "WL" модель 1938г. Из родных деталей - рама, баки, заднее крыло, часть вилки, и половинка руля. Остальное дополнил новоделом, и деталями WLA 42.
Зато, у машины интересная история. Если WLA-42 поставлялся в СССР массово, то эта модель - в единичных экземплярах. С 1943 года, в моём городе, жил и работал офицер американских ВВС. В Красноярске,он занимался поставками ленд-лизовской авиационной техники из США . Как известно, самолёты перегоняли "своим ходом" Аляска- Туруханск - Красноярск. В последнем, технику разбирали, грузили в эшелоны и отправляли на фронт. Мотоцикл, офицер привёз с собой, а по окончании миссии, оставил. Если судить по состоянию, машина повидала многое. Мне, к сожалению, достались от неё только останки.
-
"Папаша" отечественных оппозитов - BMW R 71, 1938г. Его появлению в моей колекции, я обязан Эдуарду. Из неродного - РТИ, цилиндры (М 72), выпуск,и верхняя траверса вилки. Родная, пока безрезультатно ищется.
-
Знаю я Михаила довольно много лет, даже уже не помню сколько. Знаю и все его мотоциклы, видел их как говориться и до и после. Но каждый раз, не перестаю поражаться и восхищаться , тому всплеску энергии, которым от них веет.
-
Один другого краше. Заглядение. Сколько труда, энергии, желания и времени
-
Михаил этим живет, да и многие из нас не представляют свою жизнь без любимого дела.
-
прочитал немного о мотоцикле р 75 Михаила , о том что он был дороже авто и вспомнил видео 2 (иногда 3 ) части "колеса войны" (бывает второй мировой войны изменено название ), о том как создавались р75 и кс750 ...порою такие вещи рассказывают работники и испытатели заводов..смотрел взахлеб . да эти мотоциклы были в 2,5- 3 раза дороже кюбельвагенов
-
Отличная коллекция и отличная работа!!! Класс!!!
-
Отличная коллекция и отличная работа!!! Класс!!!
Спасибо! :)
-
Думаю что эта машина, тоже вызовет интерес. Я подумал что это "колхоз",когда впервые увидел этот гибрид.
Даже отметил рукастость "колхозника", сотворившего этого монстра. Толково "скрещенные" детали известных "проходимцев", аккуратно нарисованные цировки. Но когда мне прислали фото его двойника (как две капли воды!) из Украины - вспомнил, что читал о том, как где-то в Подмосковье, в первые послевоенные годы, на небольшом заводике, предположительно в Серпухове, собирали подобные мотоциклы из уцелевших трофейных деталей BMW R-75, и Zundapp KS-750. По неуточненным данным, таких гибридов было собрано около сотни экземпляров. К моей радости, этот мотоцикл
послужил донором при комплектовании обеих вышеназванных машин. Разыскал я этот экземпляр, в глухой таёжной деревушке предгорья Саян. "Обутый" в покрышки от сельхозмашин, вдобавок обмотанных стальным тросом, мотоцикл исправно вывозил из тайги добытую дичь, развозил по огородам навоз, в громадном корыте вместо коляски. "Встал" мотоцикл в начале 90-х, из-за разрушения заднего редуктора.Причина банальна: Хозяин забыл долить вовремя масла. Починить в сельских условиях такой сложный механизм не представлялось возможным. В этой связи, после долгих уговоров, я стал его следующим владельцем.
-
Чего наши умельци рукастые только не сотворили!
-
Году, эдак, в 87, я работал в Новочеркасске, на НЭВЗе. И вот после очередной смены, в ожидании автобуса я увидел дедушку на мотоцикле с коляской с огромной копной сена. А напоминал этот мотоцикл WLA 42. Меня тогда удивил V-образный продольный мотор. Дедушка, наверное, с войны на нём и приехал.